本届北京车展到底有多大，数字已经足够直观——本届展会总展出面积达38万平方米，规模跃居全球车展首位，共展出1451台展车，其中首发车181台，概念车71台。
真正走进展馆后，这种“大”更直接地落在脚下。两天媒体日，从开馆走到闭馆，笔者单日步数接近2.5万步，即便如此，仍很难把所有重点展台完整走完。发布会、高管专访、媒体沟通会等接踵而至，很多时候刚从一个展台挤出来，手机里又弹出下一场采访提醒。
车企负责人的忙碌，是这届车展最真实的注脚。蔚来董事长李斌在现场“吐槽”，今年特别忙，一直在接待合作商，连去友商展台学习的时间都没有。奇瑞汽车董事长尹同跃说，车展期间签约一场接着一场。笔者与吉利汽车CEO淦家阅的采访，则被安排在午餐时间进行。访谈结束后，淦家阅还要抓紧和客户沟通。
车企负责人尚且如此，一线工作人员更是连轴转。笔者在多个展台看到，讲解员刚送走一拨观众，马上又迎来另一拨观众；市场人员一边维持展车周边秩序，一边回答权益、交付周期、续航、智驾等具体问题；技术人员则反复演示座舱交互、辅助驾驶、电池补能等功能。午饭时间，不少工作人员只能匆匆吃几口盒饭，便继续工作。车展的热闹，是新车与新技术撑起来的，也是这些工作人员一整天不停沟通和奔走撑起来的。
热闹之外，笔者也感受到了企业的焦虑——大屏、冰箱、彩电、沙发、贯穿式灯带成为新车“标配”，座舱布局也越来越趋同。很多产品都在努力抓住用户最容易感知的配置，却没有差异化亮点，很难让消费者留下深刻记忆。事实上，汽车行业竞争进入深水区后，企业既要控制成本，又要提高配置，还要保持发布声量和市场热度，这种压力最终会传导到研发、设计、生产、营销、供应链的每一个环节。
车企正努力破解同质化困局。在本届北京车展上，比亚迪展示了新的闪充技术，吉利强调多能源技术路线，奇瑞把全球化和全域AI放到更突出位置，小鹏带来了人形机器人和飞行汽车……汽车展台旁边，也有越来越多的观众开始关心芯片、算法、电池和操作系统。这说明汽车产业的竞争，已经从“谁的新车更多”转向“谁的体系更强”。
在展馆走廊里，笔者还看到不少孩子画下自己心中的未来汽车。对孩子来说，“汽车”可以是机器人、飞行器、智能终端，也可以是一种想象力的载体。北京车展的意义，或许也在这里，其展示的不只是当下的竞争，更是下一代人对汽车的理解。
喧闹过后，车企或许应更加冷静，可靠的产品、清晰的品牌、扎实的技术和可持续的体系能力，仍然是穿越周期的关键。谁能沉下心把车造好，把用户服务好，才可能在下一轮竞争中走得更远。
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